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余凯离开百度去做没人看好的自动驾驶芯片——如今每三辆中国智能车就有一辆跑他的芯

2026 年 9 月,在成都的一场会议舞台上,余凯对一屋子车企高管说:他的公司将在一年内,于中国高端自动驾驶芯片上销量超过英伟达。业内大多数人会管这叫莽撞。而支撑这句话的那个数字,正是它不算莽撞的原因。

2026-11-15 · 1904 字 · 脑机网信息截止 2026-11-15

本文为脑机网原创内容,基于公开信息与公开数据分析,不构成任何投资建议。

2026 年 9 月,在成都的一场会议舞台上,余凯对一屋子车企高管说:他的公司将在一年内,于中国高端自动驾驶芯片上销量超过英伟达。业内大多数人会管这叫莽撞。而支撑这句话的那个数字,正是它不算莽撞的原因。

余凯是地平线(Horizon Robotics)的创始人兼 CEO;这家公司的征程(Journey)系列边缘 AI 芯片,如今驱动着约每三辆中国智能车中一辆的辅助驾驶系统。十年前,他是个从未交付过一颗芯片的研究科学家。他是如何从前者走到后者的,恰好能说明中国车规芯片真正站在了什么位置上。

关键要点

  • 余凯 1998、2000 年分获南京大学学士与硕士学位,2004 年获慕尼黑大学计算机科学博士;曾供职西门子神经计算组、美国 NEC 实验室,2011 年还在斯坦福兼职讲课。
  • 2012 年他回中国加入百度,组建多媒体部,2013 年创办百度深度学习研究院(IDL)——中国互联网公司里最早的前沿 AI 实验室之一,并播下百度大脑与最早的自动驾驶项目。
  • 2015 年他离开百度,没有去做平台或算法创业,而是决定设计芯片;地平线成立的使命直白:成为「机器人时代的英特尔与高通」。
  • 2024 年地平线占中国自主品牌乘用车自动驾驶计算方案 33.97% 份额,居第一(即「三分之一」);截至 2024 年末,方案被 27 家车企、约 290 款车型采用。
  • 2024 年 10 月地平线在港交所上市(09660.HK),募资 54 亿港元(约 6.96 亿美元),是当年香港最大科技 IPO;基石投资者含阿里与百度。

走出百度的学者

余凯 1998、2000 年分获南京大学本硕,2004 年获慕尼黑大学计算机科学博士,随后十年待在定义深度学习的实验室里:西门子神经计算组、美国 NEC 实验室(他在那里带领媒体分析团队),2011 年还在斯坦福兼职讲课。2012 年他回中国加入百度,组建多媒体部,2013 年创办百度深度学习研究院(IDL)——中国最早的前沿 AI 实验室之一——并播下百度大脑与最早的自动驾驶项目。到 2015 年,深度学习已重塑搜索与广告,他却选择离开,去设计硅。

为什么是芯片,而不是又一个应用

这套逻辑来自他反复提到的不甘:同一模型在 GPU 上比 CPU 快几十倍——算法效率如此依赖硬件,杠杆最高的投资就是芯片本身。地平线 2015 年成立,使命直白:成为「机器人时代的英特尔与高通」,押注当时冷门的低功耗车规级 AI 芯片,用于 ADAS 与自动驾驶,并把机器人当未来。

在中国车里从零到一

回报来得很慢,然后一下子全到。征程家族走过数代——征程 2、3、5 及 2024 年征程 6 系列——都为车内感知、融合与规划数学调过优。公司数字(被行业追踪者印证):2024 年拿下 33.97% 份额、居第一;截至 2024 年末方案已被 27 家车企约 290 款车型采用;营收 23.8 亿元、同比增长 53.6%;仅征程 6 上市首年出货逾 700 万颗。按公司 2026 年说法,征程芯片累计量产已突破 1500 万颗。

征程芯片到底改了什么

技术要点值得从融资喧嚣里单独拎出。车企要么买通用加速器再映射软件,要么买架构本就围绕驾驶负载设计的芯片。地平线走第二条路:一套 BPU(脑处理单元)架构,配 Horizon SuperDrive(HSD)软件栈,构成面向驾驶的端到端「世界模型」。

这恰恰是成都那句承诺的含义:他没说要在全球击败英伟达的数据中心 GPU,而是赢下中国车载高端自动驾驶这一细分——更窄、却极庞大且具战略敏感。据脑机网(NeuroAI)首席科学家李锚表示,余凯路径的启示在于:当高端 GPU 受出口管制时,把算力需求「下沉」到为具体负载定制的车规芯片,是一条更务实的自主路线。

诚实的局限

本篇依据公司新闻稿、地平线 IPO 文件,以及彭博、《环球时报》与中文商业媒体的报道。我未采访余凯,并刻意略去其私人生活与任何政治揣测——二者都与其技术贡献无关。

两点存疑值得读者留意。其一,「三分之一」取决于你如何定义市场;第三方追踪者(如高工智能汽车)测算的是「自主品牌乘用车计算方案」,并非全部车辆,口径各异。其二,「累计 1500 万颗」来自公司与单一媒体表述,是一项声明的量产里程碑,并非独立审计的出货计数。与英伟达的比较特指中国车载 AD 芯片,而非英伟达仍占主导的全球 AI 加速器市场。

普通人现在能做什么

  • 如果你在选购中国电动车,查一下它的辅助驾驶是否基于地平线征程(Journey)平台。这关系到后续 OTA 升级潜力与厂家的长期支持路径。
  • 对工程师与学生而言,地平线公开了 BPU 工具链与参考设计;研究它们是学习车载边缘 AI、而非只学云端 AI 的具体途径。
  • 把一个数盯到 2027 年:地平线是否真在中国高端车载自动驾驶芯片份额上超过英伟达。这是衡量中国「车企芯片自主」主张最清晰的公开记分牌。

数据与信源

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APA脑机网编辑部. (2026, November 15). 余凯离开百度去做没人看好的自动驾驶芯片——如今每三辆中国智能车就有一辆跑他的芯. 脑机网. https://aiai.cafe/a/njw-4abc19
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