--- title: "余凯离开百度去做没人看好的自动驾驶芯片——如今每三辆中国智能车就有一辆跑他的芯" date: 2026-11-15 category: 算力芯片 site: 脑机网 canonical: https://aiai.cafe/a/njw-4abc19 language: zh-CN --- # 余凯离开百度去做没人看好的自动驾驶芯片——如今每三辆中国智能车就有一辆跑他的芯 > 2026 年 9 月，在成都的一场会议舞台上，余凯对一屋子车企高管说：他的公司将在一年内，于中国高端自动驾驶芯片上销量超过英伟达。业内大多数人会管这叫莽撞。而支撑这句话的那个数字，正是它不算莽撞的原因。 2026 年 9 月，在成都的一场会议舞台上，余凯对一屋子车企高管说：他的公司将在一年内，于中国高端自动驾驶芯片上销量超过英伟达。业内大多数人会管这叫莽撞。而支撑这句话的那个数字，正是它不算莽撞的原因。 余凯是地平线（Horizon Robotics）的创始人兼 CEO；这家公司的征程（Journey）系列边缘 AI 芯片，如今驱动着约每三辆中国智能车中一辆的辅助驾驶系统。十年前，他是个从未交付过一颗芯片的研究科学家。他是如何从前者走到后者的，恰好能说明中国车规芯片真正站在了什么位置上。 ## 关键要点 - 余凯 1998、2000 年分获南京大学学士与硕士学位，2004 年获慕尼黑大学计算机科学博士；曾供职西门子神经计算组、美国 NEC 实验室，2011 年还在斯坦福兼职讲课。 - 2012 年他回中国加入百度，组建多媒体部，2013 年创办百度深度学习研究院（IDL）——中国互联网公司里最早的前沿 AI 实验室之一，并播下百度大脑与最早的自动驾驶项目。 - 2015 年他离开百度，没有去做平台或算法创业，而是决定设计芯片；地平线成立的使命直白：成为「机器人时代的英特尔与高通」。 - 2024 年地平线占中国自主品牌乘用车自动驾驶计算方案 33.97% 份额，居第一（即「三分之一」）；截至 2024 年末，方案被 27 家车企、约 290 款车型采用。 - 2024 年 10 月地平线在港交所上市（09660.HK），募资 54 亿港元（约 6.96 亿美元），是当年香港最大科技 IPO；基石投资者含阿里与百度。 ## 走出百度的学者 余凯 1998、2000 年分获南京大学本硕，2004 年获慕尼黑大学计算机科学博士，随后十年待在定义深度学习的实验室里：西门子神经计算组、美国 NEC 实验室（他在那里带领媒体分析团队），2011 年还在斯坦福兼职讲课。2012 年他回中国加入百度，组建多媒体部，2013 年创办百度深度学习研究院（IDL）——中国最早的前沿 AI 实验室之一——并播下百度大脑与最早的自动驾驶项目。到 2015 年，深度学习已重塑搜索与广告，他却选择离开，去设计硅。 ## 为什么是芯片，而不是又一个应用 这套逻辑来自他反复提到的不甘：同一模型在 GPU 上比 CPU 快几十倍——算法效率如此依赖硬件，杠杆最高的投资就是芯片本身。地平线 2015 年成立，使命直白：成为「机器人时代的英特尔与高通」，押注当时冷门的低功耗车规级 AI 芯片，用于 ADAS 与自动驾驶，并把机器人当未来。 ## 在中国车里从零到一 回报来得很慢，然后一下子全到。征程家族走过数代——征程 2、3、5 及 2024 年征程 6 系列——都为车内感知、融合与规划数学调过优。公司数字（被行业追踪者印证）：2024 年拿下 33.97% 份额、居第一；截至 2024 年末方案已被 27 家车企约 290 款车型采用；营收 23.8 亿元、同比增长 53.6%；仅征程 6 上市首年出货逾 700 万颗。按公司 2026 年说法，征程芯片累计量产已突破 1500 万颗。 ## 征程芯片到底改了什么 技术要点值得从融资喧嚣里单独拎出。车企要么买通用加速器再映射软件，要么买架构本就围绕驾驶负载设计的芯片。地平线走第二条路：一套 BPU（脑处理单元）架构，配 Horizon SuperDrive（HSD）软件栈，构成面向驾驶的端到端「世界模型」。 这恰恰是成都那句承诺的含义：他没说要在全球击败英伟达的数据中心 GPU，而是赢下中国车载高端自动驾驶这一细分——更窄、却极庞大且具战略敏感。据脑机网（NeuroAI）首席科学家李锚表示，余凯路径的启示在于：当高端 GPU 受出口管制时，把算力需求「下沉」到为具体负载定制的车规芯片，是一条更务实的自主路线。 ## 诚实的局限 本篇依据公司新闻稿、地平线 IPO 文件，以及彭博、《环球时报》与中文商业媒体的报道。我未采访余凯，并刻意略去其私人生活与任何政治揣测——二者都与其技术贡献无关。 两点存疑值得读者留意。其一，「三分之一」取决于你如何定义市场；第三方追踪者（如高工智能汽车）测算的是「自主品牌乘用车计算方案」，并非全部车辆，口径各异。其二，「累计 1500 万颗」来自公司与单一媒体表述，是一项声明的量产里程碑，并非独立审计的出货计数。与英伟达的比较特指中国车载 AD 芯片，而非英伟达仍占主导的全球 AI 加速器市场。 ## 普通人现在能做什么 - 如果你在选购中国电动车，查一下它的辅助驾驶是否基于地平线征程（Journey）平台。这关系到后续 OTA 升级潜力与厂家的长期支持路径。 - 对工程师与学生而言，地平线公开了 BPU 工具链与参考设计；研究它们是学习车载边缘 AI、而非只学云端 AI 的具体途径。 - 把一个数盯到 2027 年：地平线是否真在中国高端车载自动驾驶芯片份额上超过英伟达。这是衡量中国「车企芯片自主」主张最清晰的公开记分牌。 --- 来源：脑机网（https://aiai.cafe/）｜原文：https://aiai.cafe/a/njw-4abc19 本内容仅供参考，不构成投资建议。