2026年11月4日，世界互联网大会乌镇峰会的机器人与具身智能论坛。墨奇万象的联合创始人兼首席技术官黄青虬上台，做了一场主旨演讲。他讲的重点，不是产品。
他把行业最近一年最大的挑战摆到了台面上：大语言模型和多模态模型越来越强，做具身的人就得多问一句，自己还有没有独立的模型生存空间，会不会被吞掉。
一个压了一年的问题
这个问题不好回答，因为它问的不是某个技术细节，而是还有没有位置。过去一年，模型能力的每一次跃升，都会把这个问号再放大一点，谁都没法装作没听见。
他用了一个词来形容行业的状态：一个小小的寒冬。这不是气温，是预期。外面看着热闹，里面的人在担心自己正在做的东西，会不会某天被一个更大的模型顺手覆盖掉。
这个词是他对行业处境的描述，不是旁人的判断。报道里没有展开这个寒冬有多长，也没有说它到底有多冷，只留下这个说法本身，和说这话时的场合。
寒冬这个词之所以传得开，是因为它说中了一种错位。技术在往上走，能做的事越来越多，可具体到一家公司该做什么、做了还有没有用，反而越来越说不清。
巨人的肩膀不是人人都有
他的原话是这样：“大语言模型站在巨人肩膀上，今天具身没有这个路，一边修路一边造车。”这句话分两半，前半句说的是语言模型的好运。
它脚下那条路，是互联网几十年攒下来的：网页、书、论坛、代码、问答。这些文字本来就在那儿，模型只需要在上面跑，跑得越快，见过的越多，能力就越强。
后半句说的是具身的处境。物理世界里的动作，没有被写成文本存下来。一个人怎么拧开瓶盖、怎么把叠好的衣服压平，这些知识长在手上，不在语料库里。
也没有人替它把这些动作录成一套通用的教材。每一台机器人换一个场景，都得重新学一遍；每一家公司想做，都得从零开始攒自己的那一份。
没有现成的路，就只能自己修。这句话听着像励志，其实是在说成本：别人起步的时候脚下有路，你起步的时候脚下是土，同样跑一公里，你得多花一份力气。
修路是慢活
修路这件事，特点是投入在前、回报在后。路修好之前，谁也看不出它有什么用；修好之后，所有人都觉得它本来就应该在那儿。这种活最容易被低估。
他要修的路，大致是三件事：采数据、进场景、把部署的闭环跑通。三件事都不产生漂亮画面，也很难在发布会上讲成故事，它们只在日复一日的运行里显形。这层意思，光明网在另一篇报道里记得更清楚。
更难的是，路不是一家公司能独自修完的。你在一个场景里趟出来的做法，换个场景未必成立；每家都在修自己那一段，路段和路段之间，还没有接上。
接不上会怎样？同一台机器，在展厅里能走能拿，换到别人家的厨房就失灵。这不是哪家公司不努力，是路本身还没通到那儿，靠单点突破解决不了。
这句话也解释了他为什么把问题叫寒冬。寒冬不是没活干，是活干了却不知道有没有用；也不是没钱，是钱的用法突然变得不确定。这两样，比缺订单更难受。
造车是急活
造车不一样。车要下线，要交货，要在一个真实客户那里连续跑起来。它等不了路修完，因为它自己就是收入，是公司能继续修路的那口气。收入这两个字，在会议室里比任何技术路线都硬。
一家公司同时干这两件事，等于用两套节奏过日子。修路按年算，造车按季度算；修路花钱，造车挣钱；修路看不见进度，造车每天都有进度。
冲突最后都落在人和钱上。哪头多给一个人，另一头就少一个人；哪头多投一笔钱，另一头就得往后排。所谓“一边修路一边造车”，说起来是一句并列，做起来是每天在做取舍。取舍没有标准答案，只有先后。
取舍做久了，会形成一种组织习惯：既要容忍长期没有结果，又要保证短期不出岔子。这两件事对管理的要求几乎是相反的，能同时扛住的公司不多。
寒冬里的两种活法
遇到寒冬，通常有两种活法。一种是缩回去，少花钱，把摊子收小，等春天；另一种是趁人少，把路多修一段，等春天来了跑得比别人远。两种活法，方向相反。
两种都不算错，差别在于你信不信春天会来，以及你手上的钱够不够撑到那时候。这不是眼光问题，很大程度上是现金流问题，也是身后有没有人愿意继续等的问题。
他描述的是后一种：一边修路，一边造车，一边采数据，一边在场景里把闭环跑通。四件事并行，没有先后，也没有哪一件可以先放一放。这不是排期，是常态。
但这不是浪漫。同时开两摊的公司，最怕两头都停在半截：路修了一半不能用，车造了一半交不出，团队每天都很忙，账上却看不出结果。这种僵局不会自己解开。
谁等谁
这个比喻真正扎人的地方，是它承认没有捷径。语言模型可以先在文本上把能力做出来，再去找用途；具身不行，它得先有场景，能力才长得出来。
所以“先修路还是先造车”其实是个假问题。没有车，路不知道往哪儿修；没有路，车跑不出第二公里。两件事互为条件，只能同时开工，然后互相等一等。
至于这条路多久能修通，他没有给时间，报道里也没有。能确认的只有一件事：在一个被反复追问“还有没有位置”的行业里，他选择先把车开出去，哪怕脚下还是土路。
免责声明：本文基于公开信息撰写，仅供读者参考，不构成任何投资建议。