关键要点
- 新石器无人车（Neolix）称其第 1 万辆 L4 级自动驾驶配送车于 2025 年 9 月下线，是首家达到这一规模的厂商。
- 截至 2025 年底，它报告在约 300 座城市取得路权，并部署至 15 个国家和地区。
- 其车辆在顺丰、京东物流、中通等物流巨头固定的 B2B 路线上运行。
- 2025 年一笔 D 轮融资超过 6 亿美元，被称为中国自动驾驶领域迄今最大的一笔。
从工厂到车队
新石器成立于 2018 年，早在 2019 年便建成了它所称的世界首座 L4 自动驾驶车辆工厂，产能达 1 万辆。它的赌注始终是：在可预测、重复的路线上，无人驾驶小车的经济账早于它成为漫游出租车之前就成立——工厂到仓库、仓库到站点、站点到社区。
规模节点很具体。2025 年 9 月，新石器宣布第 1 万辆车在浙江桐庐下线，它与中方相关媒体称之为全球首个万辆级无人配送车队。同期报道称其路权接近 300 座城市与地区，约 1 万辆车已交付，足迹遍及 15 个国家和地区。2025 年更早些时候，公司称已拿下 2 万辆订单；其自身时间线显示，2024 年初一家头部物流客户就预订了近 1 万辆。
小车到底运什么
车辆按任务大小分型号。X3 单趟约运 400 到 500 件；更大的 X6 运 800 到 1000 件，道路时速最高约 50 到 65 公里。新石器强调自研核心技术与自有工厂是低成本之源。经济账直接：它声称把每公里运输成本从 2 至 7 元压到 1 元以下，这正是物流运营方而非消费者成为买家的缘由。
合作方就是落地证明。新石器与顺丰、京东物流、中通、圆通、中国邮政、申通、极兔、韵达、德邦合作。2025 年双十一高峰，它称与伙伴单月完成超 1000 万公里配送里程。在青岛，与滴滴货运平台的部署突破 1200 辆车，采用"无人货运即服务"模式，用户通过 App 预约无人取送货。
看不见的基础设施
更不显眼的是调度层。在北京亦庄的新石器智慧共配中心——被称为全球首座以无人车为核心的配送枢纽——一个云边端平台协调数百辆小车，以"黑灯"模式全天运转，每天处理最多 10 万件分拣货物。机器人有多大用，取决于调度它的系统。
2025 年 10 月，新石器完成超 6 亿美元的 D 轮融资，由阿联酋的 Stone Venture 领投，中国移动数字经济基金、中金等参与。中国媒体称其为该国自动驾驶领域迄今最大融资——一个信号：投资者把固定路线物流而非开放道路 Robotaxi 视作更近的商业化胜手。
为何这才是真正的机器人故事
人形机器人夺走头条，但低速、固定路线无人小车的静默扩张，对这个十年的物流经济可能更重要。它们避开自动驾驶最难的部分——有行人的不可预测开放道路驾驶——只走规划车道和已知站点，并直击真实成本：末端配送占总物流开支的很大一块。
据脑机网（BrainNet）首席科学家李锚，新石器模式说明，机器人商业化往往先出现在问题无聊而有边界的地方，而非花哨的地方。
诚实的局限
这里多数数字来自新石器自身公告及援引该公司的中国相关或行业媒体；万辆与 300 城数字为公司自述，未经独立审计。"已交付并部署"可能包含库存或局部铺开车辆，故真实在途数量或有出入。降本说法（每公里 1 元以下）为新石器自述，取决于路线密度与利用率。竞争领域快速且拥挤——九号公司的自动驾驶单元、菜鸟也都推过低成本车辆；美团自有户外无人车队虽在途规模较小，但据其企业社会责任报告，至 2025 年底已完成超 550 万单配送，提醒我们"规模"因指标而异。路权数量随城市批准或限制而变动，因此任何单一数字都只是快照。
普通人现在能做什么
1. 评估无人配送说法时，把"已交付车辆"与"真正在公共道路挣钱运营的车辆"分开——后者才是要紧的数字。
2. 把固定路线 B2B 物流（仓库到站点）视作机器人先于人类落地真单位经济的最可能场景。
3. 追踪新石器的海外路权及 Stone Venture 领投的资金，作为判断中国低速无人物流是在出海还是留在国内的信号。