一个比城市还小的国家，站到了中国Robotaxi野心的中央。一家诞生于广州的初创，选它作进入欧洲的门户。随后到来的握手，来自全球最大的汽车制造商之一。
关键要点
- 小马智行（小马智行，Nasdaq: PONY）于2025年4月3日获卢森堡交通与公共工程部颁发的L4级Robotaxi测试许可，并在当地设立首个欧洲研发与测试枢纽（小马智行投资者关系、GlobeNewswire）。
- 该许可建立在公司早已持有的中国、美国、韩国测试权限之上（小马智行投资者关系）。
- 2025年7月，小马智行携手卢森堡领先出行服务商Emile Weber在当地启动道路测试，首站为伦宁根市（中国汽车报、小马智行微信）。
- 2025年10月17日，Stellantis与小马智行签署不具约束力的谅解备忘录，在欧洲开发并测试SAE L4级Robotaxi，首款车型为纯电标致e-Traveller厢式车，先在卢森堡落地，2026年起扩展至其他欧洲城市（Stellantis新闻室、TTNews）。
- 与Stellantis的协议是小马智行首次与西方大型车企合作；测试由其卢森堡子公司协调（TTNews、Vision Mobility）。
为什么是卢森堡
卢森堡很小——约2586平方公里——但它地处德、法、比三国交界，是欧盟创始成员国，并运转着一个跨境通勤经济。对一家想无障碍进入欧盟统一市场的公司，这段地理正是关键。
小马智行并非仓促而至。其自身时间线显示分步布局：2024年3月与卢森堡政府签备忘录，2024年9月设立欧洲分部与枢纽，2024年10月与Emile Weber签约。2025年4月的许可，是让它真正开起来的压舱石。
CEO彭军把卢森堡比作跳板：一个受控地验证技术、进而通往更广阔欧盟市场的支点。该国开放的监管姿态与密集复杂的城市路网，使它成为一个可信却小巧的试炼场。
与Stellantis的协议，要读仔细
十月的协议是头条，但措辞要紧。Stellantis与小马智行签的是不具约束力的谅解备忘录——不是合资，不是确定订单。方案将Stellantis的AV-Ready纯电厢式车平台（K0中型van）与小马智行的自动驾驶技术栈结合，目标为SAE L4：在限定区域内脱手脱眼。
首款车是标致e-Traveller，一款八座纯电van。道路测试"未来数月"在卢森堡启动，更广泛的欧洲铺开被勾勒在2026年。Stellantis首席工程与技术官Ned Curic称无人驾驶车能让人的出行"更安全、更可负担"；彭军则称Stellantis的欧洲版图是其在关键市场增长的理想伙伴。
为何先选van？轻型商用车适配欧洲街道，可载至多八人，且跑固定线路、拼车等能放大自动驾驶收益的运营周期。Stellantis借Pro One事业部领先欧洲轻型商用车，合作因此依托既有阵地，而非从零搭建。
小马智行带来了什么
公司成立于2016年，运营一套"虚拟司机（Virtual Driver）"——可植入不同车身的自有软件、硬件与服务。它已在北京、上海、广州、深圳提供全无人网约车，据公司口径经中国日报报道，其全球自动驾驶测试里程已超4500万公里。
卢森堡只是其国际化的一条战线。小马智行2025年5月与Uber达成战略合作（首站预计落子中东），并与迪拜道路交通管理局分阶段推进Robotaxi试点。但欧洲，是它首个自建常驻研发与测试枢纽的地方。
竞争者正涌向同一张地图。百度的Apollo Go、文远知行、Momenta与Alphabet的Waymo都在环伺欧洲部署。卢森堡给了小马智行一个安静而可守的首位。
诚实的局限
与Stellantis的协议不具约束力，尚无付费乘客搭乘。欧洲各国自动驾驶规则仍不统一，数据本地化与网络安全审查会设定系统必须跨过的门槛。卢森堡是受控试点，而非商业落地。4500万公里测试里程是小马智行自身口径、经中国日报报道，未经独立审计。欧洲Robotaxi竞争激烈，结果未定。我们依据小马智行投资者关系材料、Stellantis企业新闻室与行业及权威媒体，未核实任何公告后的商业里程碑。
普通人现在能做什么
1. 若你追踪自动驾驶商业化，盯住卢森堡的脱离接管率与干预率，以及2026年向其他欧盟城市的扩展——那才是真信号，而非合作头条。
2. 若你在欧盟交通政策或车队运营岗位，留意"先van后乘用车"的模型：固定线路、拼车、商业运营周期，最可能是欧洲Robotaxi服务的首批形态。
3. 若你投资，请把不具约束力的谅解备忘录与已部署服务分开；关键枢纽是逐城监管放行，而非新闻稿上的显赫名字。