今年最反直觉的一件事是：造车的，集体去造人了。

8 月，小鹏旗下人形机器人业务完成首轮超 9 亿美元融资，投后估值超 63 亿美元，IDG 资本领投，腾讯和阿里巴巴作为战略投资者加入。

更值得注意的是人事动作：小鹏集团董事长、CEO 何小鹏在二季度业绩会上透露，从今年 6 月起他已亲自担任机器人业务的 CEO，直接调动全集团资源推动量产。

广汽、奇瑞、比亚迪、理想、蔚来也都在动。这不是个别企业的试探，而是整个行业的战略转向。

一、车企为什么非要"造人"

一个 CEO 亲自下场，说明这事不是玩票。车企的底气来自三样别人没有的东西：

1. 现成的供应链。

机器人的关节电机、减速器、控制器、线束、结构件，和汽车零部件高度重叠。车企做了几十年供应链管理，这套能力直接可以复用。

2. 现成的训练场。

机器人最缺的不是算法，是真实场景的数据。车企手里的焊装车间、总装线、物流仓库，就是最好的练兵场。

3. 现成的资金和产能。

造车是重资产行业，车企对"投几十亿建产线、三年后回本"这件事有天然的承受力。

一句话：车企造机器人，是把已有的长板再复制一遍。

二、进度条走到哪了

各家节奏不同，但都能看出真金白银：

●小鹏：计划从今年年底进入规模量产，先在自家门店和园区落地商业场景；2027 年 IRON 正式上市，月产能可根据需求提升至数千台；

●奇瑞：旗下墨甲机器人 2025 年 1 月成立，天使轮投后估值已达 25 亿元，被定位为集团"第三增长曲线"；

●广汽：孵化的慧仑科技近期完成超亿元融资，第四代轮足式人形机器人 GoMate Mini 已在 7 个代表性项目中部署近 50 台，取得近千万元订单；

●蔚来：智驾负责人任少卿已创立聚焦物理 AI 基础模型和具身智能的独立公司，蔚来作为战略股东投资。

三、对普通人意味着什么

最现实的影响，落在两类岗位上。

第一类：产线上的重复劳动。上下料、搬运分拣、拆码垛——这些工位正在被优先替代。好消息是，这类岗位本来就招工难、流失率高。

第二类：新增的技术服务岗。机器人进厂不是"买来就能用"，需要有人调试、维护、编排任务。这类岗位薪资普遍高于传统产线工人，且正在大规模缺人。

四、普通人现在能做什么

1.在汽车产业链工作的：主动争取接触机器人项目的机会，这是未来五年行业内部最大的增量赛道；

2.想转行的：关注"机器人调试""产线自动化改造"这类实操型培训，比考证更有用；

3.投资者的提醒：车企造人有真实优势，但从融资到量产再到盈利，中间至少隔两三年，别把规划当业绩。

金句：车企造机器人不是跨界冒险，是把造车攒了二十年的本事，换一个地方再赚一遍。

脑机派对

2026.09.03