一个比城市还小的国家，把自己停在了中国的robotaxi雄心中央。一家生于广州的初创选它作进入欧洲的门户。随后伸来的手，来自全球最大的车企之一。
关键要点
- 小马智行（Pony.ai， Nasdaq: PONY）于2025年4月3日获卢森堡交通与公共工程部颁发的L4级robotaxi测试许可，并设立其首个欧洲研发与测试中心。
- 该许可建立在公司已有的中国、美国、韩国测试资质之上。
- 2025年7月，小马智行与卢森堡头部出行服务商Emile Weber开始路测，起点在Lenningen镇。
- 2025年10月17日，Stellantis与小马智行签署不具约束力的意向书，将在欧洲开发并测试L4级robotaxi，率先以纯电标致e-Traveller厢式车在卢森堡试水，并从2026年起拓展至其他欧洲城市。
- 与Stellantis的协议是小马智行与西方大型车企的首个合作，测试由其卢森堡子公司协调。
为什么偏偏是卢森堡
卢森堡很小——约2586平方公里——但它地处德法比三国交界，是欧盟创始成员，并运转着跨境通勤经济。对想无障碍进入欧盟单一市场的公司，这地理本身就是全部理由。
小马智行并非匆忙抵达。其自身时间线显示分阶段构建：2024年3月与卢森堡政府签备忘录，2024年9月成立欧洲分部与中心，2024年10月与Emile Weber签约。2025年4月的许可是让它真正上路的封顶石。
CEO彭军（James Peng）把卢森堡比作跳板：一个验证技术的受控场所，也是通往更广阔欧盟市场的门。该国开放的监管姿态与密集复杂的城市路网，使其成为一个可信（虽小）的试验场。
细读Stellantis协议
十月的协议是头条，但措辞关键。Stellantis与小马智行签的是不具约束力的意向书——不是合资，不是实订订单。方案将Stellantis的"AV-Ready"纯电厢式车平台（K0中型厢式车）与小马智行的自动驾驶技术栈配对，目标SAE L4：限定域内脱手脱眼。
首款车是八座纯电厢式车标致e-Traveller。路测于"未来数月"在卢森堡启动，2026年的欧洲铺开已在草图中。Stellantis首席工程与技术官Ned Curic称无人驾驶是让人出行"更安全、更可负担"的方式；彭军称Stellantis的欧洲版图是该区域增长的理想伙伴。
为何先选厢式车？轻型商用车适配欧洲街道，最多载八人，且跑固定路线、拼车这类奖励自动驾驶的运营循环。Stellantis凭Pro One部门领跑欧洲轻商销售，故合作是借既有渠道而非从零搭建。
小马智行带来什么
成立于2016年的小马智行运行着"车规无关"的"虚拟司机"——可嵌入不同车身的专有软件、硬件与服务。它已在北京、上海、广州、深圳提供全无人网约车，并据《中国日报》转述的公司说法，累计全球自动驾驶测试超4500万公里。
卢森堡之举是其国际扩张的一线。小马智行2025年5月与Uber达成战略合作（首个服务有望落地中东市场），并与迪拜道路交通局分阶段引入robotaxi试运营。但欧洲是它首个自建常驻研发测试中心之地。
竞争者正涌向同一张地图。百度Apollo Go、文远知行、Momenta与Alphabet旗下Waymo都在环绕欧洲部署。卢森堡给了小马智行一个安静且可防守的首位。
诚实的局限
Stellantis协议不具约束力，尚未载运付费乘客。欧洲自动驾驶规则仍各成员国有别，数据驻留与网络安全审查将设定系统必须跨过的门槛。卢森堡是受控试点，而非商业发布。4500万公里测试数字出自小马智行，经《中国日报》报道，未经独立审计。欧洲robotaxi竞争活跃，结果不确定。本文依据小马智行投资者关系材料、Stellantis企业新闻室及行业与官媒；未核实任何公告后的商业里程碑。
普通人现在能做什么
- 若追踪自动驾驶商业化，盯紧卢森堡的脱离与接管率，以及2026年向其他欧盟城市的拓展——这些才是真信号，而非合作头条。
- 若从事欧盟交通政策或车队运营，注意"先厢式车"模式：固定路线、拼车、商业运营循环，很可能是欧洲robotaxi服务的首批形态。
- 若投资，请把不具约束力的意向书与已部署服务分开；枢纽是逐城监管放行，而非新闻稿上的大牌名字。