一家还没有在中国以外交付过一台车的汽车公司，先把交付这台车所需要的部门建好了。先有结构、后有销量，这个顺序本身就是新闻。
2026年11月6日，小米汽车成立国际业务部。据新浪科技报道、21世纪经济报道转述，汽车部副总裁于立国兼任国际业务部总经理，向集团CEO、汽车部总裁雷军和集团总裁卢伟冰双线汇报。
建了什么
这不是一个办公室。国际业务部下设汽车国际市场部，另设GTM部、销售部、网络发展部、交付物流部、用户服务部、综合管理部以及海外各地区部。
汇报关系才是关键。汽车国际市场部向于立国和集团副总裁、CMO许斐双线汇报——品牌口径留在一处，区域执行留在国际团队。其余销售、渠道、交付、售后，全部向于立国一人汇报。
这是一次刻意的切分：把广告里承诺的东西，和必须兑现承诺的运营链条分开，再把后者收在一个人手上，而不是分散到集团各部门。
这套架构把此前低调推进的工作正式化。2026年5月，小米汽车成立海外业务筹备组，同样由于立国牵头。新部门等于把一个项目组，变成有预算、有编制、有区域负责人的常设组织。
为什么是现在
小米公开表示，汽车业务将在2027年开始海外扩张，从欧洲起步。IFA 2026期间，公司称2027年将进入包括德国在内的欧洲市场，并与首批八家德国头部汽车经销商集团签署合作备忘录。右舵市场预计在2028年上半年，这是卢伟冰的说法。
一年半的准备期，大致是一台车上市需要的长度。认证、经销合同、备件仓、保修体系、技师培训，没有一项能压缩到一个季度。如果2027年才开始招人，那时已经晚了。
内部原因同样重要。小米汽车的组织一直围绕中国设计：一个市场、一套法规、一种交付模型，直营加逐步扩大的经销层。出口会同时打破这三个假设，而一个国内组织出海最常见的失败方式，就是没有人全职为出口负责。
更难的并不是这个部门
德国是中国车企能选的最不好啃的首站。消费者对老牌忠诚、对保修年限敏感、对高速工况有要求，对服务质量的评判也很直接。经销商集团握有实权，这也是那八份备忘录比上市日期更值得关注的原因。
备忘录不是合同。八家经销商集团签意向书，说明它们对一门生意有兴趣；这不等于它们承诺进货、承诺销量，或愿意为一家新品牌建售后工位。
还有贸易环境。欧洲对中国电动车的门槛在抬高，小米2027年怎么定价，取决于届时可能还没定下来的关税。本地组装是一种答案，但小米没有宣布欧洲工厂。
小米的优势在这里
这家公司做消费电子出口已经多年，对多国零售、合规文件和售后物流的理解，比多数第一次出海的车企强。手机、可穿戴和智能家居产品已经在欧洲货架上，品牌是有人认的。
这是真实优势，也是有限优势。手机坏了，一周内换一台；车坏在高速上，困住的是一家老小，并且会变成新闻。容错空间差一个数量级。
另一个未知数是产品。小米没有说哪款车打欧洲、定什么价、是否为欧洲充电标准与驾驶习惯做适配。这些决定比任何组织架构图都更能决定这个部门的日常工作。
核心要点
- 2026年11月6日，小米汽车成立国际业务部，汽车部副总裁于立国兼任总经理，向雷军与卢伟冰双线汇报。
- 部门下设市场、GTM、销售、网络发展、交付物流、用户服务、综合管理与海外各地区部，把2026年5月的筹备组升级为常设组织。
- 欧洲计划2027年进入、从德国开始，右舵市场计划2028年上半年；目前八家德国经销商协议仍是备忘录，不是有约束力的订单。
诚实的局限
小米没有就这个部门发布公告或披露文件；信息来自新浪科技、经21世纪经济报道转述，笔者所阅报道中公司未作详细确认。职位与汇报线均按上述报道表述。出资额、编制人数、首款出口车型、价格与销量目标均未披露，本次不涉及汇率换算。2027年欧洲、2028年右舵是公司指引，不是带违约条款的承诺。八份德国经销商备忘录，不能证明已有任何门店同意销售小米汽车。
普通人现在能做什么
- 如果你在欧洲做经销或分销，该问的不是上市日期，而是谁承担保修责任、备件仓设在哪里——签字之前问清楚。
- 如果你在关注这家公司，把部门成立看作一项投入成本，而不是收入信号；出口业务的第一份证据会是认证文件和有约束力的经销合同。
- 如果你打算买，预期首批欧洲车型配置区间窄、服务网点集中在少数大城市，早期用户可能要为一次维修多开一段路。