你走进一家比亚迪门店，销售说自动辅助驾驶"全系标配、不另收费"。一年前，这话只属于三十万元以上的高配车；如今，它出现在一辆不到十万元的小车上。
这不只是一次降价，而是对一项原本被当作" premium 升级包"的软件重新定价。
比亚迪到底做了什么
2025年年初，比亚迪在深圳发布"天神之眼"高级辅助驾驶系统（ADAS），并一次性把这套系统装到21款车型上，且不收额外费用。最便宜的海鸥起售价69,800元（≈US$9,555）；入门版"天神之眼"覆盖从海鸥到约219,800元（≈US$30,079）的车型，可实现高速领航辅助，驾驶员需手握方向盘并随时接管。更高阶的版本装在腾势、仰望等品牌上，可在更复杂的城市路况下辅助驾驶，同样要求人类监督。
在此之前，比亚迪只在约30万元（≈US$41,000）以上的车上提供类似功能。把它免费下放到不到十万元的小车，等于把辅助驾驶的"价格地板"直接砸穿。
为什么对手反应这么大
消息一出，小鹏股价一度跌9.2%，吉利一度跌11.4%（路透社，2025年2月11日），均为2024年10月以来最大单日跌幅；比亚迪港股当天一度创出历史新高。野村分析师称之为"智驾普及的时代已经到来"。小鹏创始人何小鹏公开表示欢迎，称这将推动"智能驾驶的普及不仅在中国、也在全球"。客气话背后是真实压力：在69,800元（≈US$9,555）的车上免费标配辅助驾驶，成本结构不同的同行很难照搬。
这也倒逼整个行业重新思考"智驾该不该收费"。当成本领先者把高级辅助驾驶塞进基础价，竞争对手就必须在"价值"而非"参数"上回应。
和特斯拉的对比
特斯拉在美国出售的 Full Self-Driving（完全自动驾驶，FSD）软件售价约8,000美元，或每月99美元订阅；FSD目前尚未在中国落地。特斯拉在中国的方案依赖摄像头与自研AI，而比亚迪"天神之眼"采用雷达加激光雷达的组合，并直接送进大众市场。对"9,555美元买一辆带免费辅助驾驶的两厢车"对比"3.2万美元却在中国没有FSD"的中国买家来说，价值账本明显倾斜。
对普通买家的意义
几点实在提示：这些都是L2级系统，车能转向、保持车道、自动泊车，但驾驶员必须监督并随时接管；入门版主打高速，高阶版才叠加复杂城市路况；"免费"是包含在车价里，不等于比亚迪的硬件与算力没有成本——公司赌的是规模摊薄。
这场变化还没有结束
把辅助驾驶免费化只是第一步。真正的竞争会转向数据积累、模型迭代速度，以及最关键的接管率：谁能更安全地处理那些少见的长尾场景，谁就能把"免费"变成真实的口碑。对消费者而言，这轮价格战的结果是实实在在的——过去要花几万元选装的高阶功能，如今在十万元以内的车上就能用上。但也要看清，免费并不等于无成本，后续的软件维护、算力开销与保险责任，都会成为车企新的隐性账单，最终仍会体现在用车全生命周期里。
诚实的局限
本文分析的是比亚迪2025年年初公布的策略动作，车型数量、定价与股价反应均以发布时的媒体报道为准；此后"天神之眼"的命名与配置持续演进，具体能力因车型与版本差异很大。对手股价数据来自路透社单日报道，反映一时市场反应，不等于长期表现。我未独立核实2026年每一款车上"天神之眼"的最新状态，特斯拉在中国的FSD时间表也常变动。
普通人现在能做什么
- 在中国选购车时，务必在你要买的具体配置上试驾辅助驾驶——入门版与高阶版能力差距很大。
- 把"免费辅助驾驶"当作一项要评估的打包功能，不要因为它免费就跳过试驾，也不要忽视总持有成本。
- 对投资者而言，观察对手是跟进"打包免费"还是用更高阶付费体验做差异化，这将定义中国智能电动车下一阶段的竞争。